مدیر عامل راه آهن در سندیکای شرکتهای ساختمانی ایران مطرح کرد:
دعوت از سازندگان طرحهای عمرانی برای استفاده از فرصتهای سرمایهگذاری در راهآهن
سازندگان طرحهای عمرانی از مجموعه فرصتها و تواناییهای سرمایه گذاری حمل و نقل ریلی، در راستای توسعه کشور استفاده کنند.
روابط عمومی راه آهن نوشت: سعید محمد زاده مدیرعامل راه آهن با تاکید بر این مطلب، در مراسم نکوداشت هفتادمین سال تاسیس سندیکای شرکتهای ساختمانی ایران افزود: اقتصاد دولتی بمب توسعه کشور است و وضعیتی که در اقتصاد کشور داریم مورد پذیرش خبرگان بخش اقتصادی کشور نیست.
وی با اشاره به اینکه در سال ۱۳۷۶ نسبت بودجه عمرانی به بودجه هزینهای کشور حدود ۶۷ درصد بود، اضافه کرد: در سال ۱۳۹۸ یعنی ۲۲ سال بعد این عدد حدود ۲۰ درصد شده است.
مدیر عامل راه آهن با بیان اینکه در گذشته پذیرش اسناد خزانه و اوراق مشارکت چندان مطابق میل همکاران در راه آهن نبود، گفت:: در حال حاضر شرکتها هر اقدامی را میپذیرند.
محمد زاده با بیان اینکه حاضران در این جلسه از افراد نخبه و خبره اقتصاد کشور هستند و توانسته اند کار، ثروت و دارایی، تولید کنند یاد آور شد: طبیعتاًاگر اندیشهای که در این جا قرار دارد نخواهد به امروز و آینده ایران بیاندیشد، نمیتوانیم روزگار خوبی و درخشانی را پیش روی خود ترسیم کنیم و از دیگران انتظار داشته باشیم برای ما کاری کنند.
قاد از اینکه آگاهیهای اقتصادی در زمره مطالبات دانشگاه از دانشجویان نیست، گفت:: امروز لازم است که دانش آموختهای که از دانشگاه فارغ التحصیل میشود، آگاهیهای اقتصادی و مدیریت پروژه را بداند، اما واقعیت آن است فارغ التحصیلان دانشگاهی برای تولید ثروت پرورش داده نشده و انتظار این است که دولت برای این افراد اندیشه کند.
مدیر عامل راه آهن در بخش دیگری از سخنان خود، با یادآوری اینکه میزان بار منطقه سنگان درسال آینده حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن خواهد بود، اضافه کرد: اکنون ظرفیت انتقال بار از سنگان به مقاصد مختلف از طریق ریل ۷ میلیون تن است که با احتساب ۳ میلیون تن که از مسیر دیگر ریلی جابجا میشود معادل ۱۰ میلیون جابجایی بار وجود دارد.
محمد زاده با تاکید بر اینکه اگر محور بافق به سرخس ریلی نشود، در آینده نزدیک باید انتظار ورشکستگی صنایع را در آنجا را داشته باشیم، گفت:: نمیتوان انتظار داشت با شرایط فعلی این میزان بار از جاده و یا ریل رد شود.
وی اعتبار مورد نیاز پروژه محور اصفهان به اهواز را حدود ۷ میلیارد یورو خواند و افزود: اگر این محور دو خطه و برقی شود ۲۰ میلیون تن بار روی آن منتقل میشود.
قالبهای متنوع برای حضور بخش خصوصی مدیر عامل راه آهن میزان تقاضای پشت مسیر مانده محور شرق را حدود ۱۰ میلیون تن عنوان کرد و گفت: محور رشت به آستارا تقریباً حدود ۱۴۰ تا ۱۵۰ کیلومتر است که تکمیل آن نیازمند ۷ تا ۸ هزار میلیارد تومان پول است.
محمد زاده با یادآوری اینکه انتقال هر یک تن کیلومتر بار از جاده به ریل برای کشور ۱.۵ سنت صرفه جویی سوخت به دنبال دارد، تشریح کرد: اگر ۲۰ میلیون تن بار در یک فاصله ۷۰۰ کیلومتری روی ریل بیاید سالی ۲۰۰ میلیون دلار صرفه جویی سوخت در کشور به همراه خواهد داشت.
وی با انتقاد از اینکه بسیاری از معادن، مراکز بزرگ بار و مراکز تولید بار در کشور به ریل وصل نیستند، گفت:: اگر حدود ۲۰۰ کیلومتر خطوط صنعتی (آنتنی) ساخته شود تقریبا حدود ۱۵ میلیون تن بار به راحتی روی ریل منتقل میشود.
وی با تاکید بر اینکه در قالبهای متفاوت میتوان ازمشارکت بخش خصوصی بهره برد، افزود: زمینههای سرمایه گذاری زیادی از جمله بند 《ق》 معروف وجود دارند.
تضمین سرمایه گذاری توسط راهآهن محمد زاده از دیگر فرصتهای سرمایه گذاری را بازگشت صرفه جویی حاصل از صرفه جویی سوخت و حذف حق دسترسی در مسیرحمل بار دانست و گفت: استفاده از ایستگاههای راه آهن به عنوان محل زندگی و کسب و کار که در تمام دنیا دیده میشود، یکی دیگر از روشهایی است که میتوان از ظرفیت بخش خصوصی در آن استفاده کرد.
وی با اشاره به دیگر مصوبات راه آهن در مجلس، گفت: سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی مانند سرمایه گذاری در مناطق محروم است.
مدیر عامل راه آهن تاکید کرد: بر اساس مصوبات مجلس، راه آهن میتواند سرمایه گذاری درحوزه حمل و نقل ریلی را تضمین کند و با استفاده از این مدل توانسته ایم از چند مسیر اعتباری خارجی کمک بگیریم.
گفتنی است سندیکای شرکتهای ساختمانی ایران قدیمیترین تشکل بخش خصوصی و سازندگان طرحهای عمرانی به شمار میرود. بیش از ۷۰۰ شرکت ساختمانی دارای رتبه از سازمان برنامه و بودجه در این سندیکا عضویت دارند.